정화의 남해 대원정

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문서 요약정보

	판매가격: 1,000원 (9page)
	저작시기: 2010/01
	추천독자: 전체
	등록인: aklal16

	카테고리: 레포트 > 인문어학
	파일제목: 정화.hwp
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	자료번호: #244160

문서 상세정보

소개글


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	Ⅰ. 정화의 남해 대원정 전의 대항해 시대 Ⅱ. 정화의 일생 1. 알려지지 않은 정화의 삶 2. 환관이 된 색목인 소년 3. 정난의 변 Ⅲ. 대해를 건너간 함대 Ⅳ. 정화함대의 항해 1. 인도의 캘리컷을 향해한 제1차 항해 2. 각국과 통상 관계를 맺은 제2차 항해 3. 위험한 전투를 수반한 제3차 항해 4. 페르시아 만을 향한 제4차 항해 5. 확대되는 제5ㆍ6차 항해 6. 정화의 마지막 항해가 된 제7차 항해 Ⅴ. 결론 <참고문헌>

분문내용


	Ⅰ. 정화의 남해 대원정 전의 대항해 시대 독특한 유라시아 문명은 오fot동안 내륙 아시아의 오사시스 도시를 연결하는 ‘실크 로드나 ’초원의 길‘을 통해 면면히 이어져 왔다. 그러나 실크로드의 주요 교통수단이던 낙타 한 마리가 실을 수 있는 짐은 270kg 정도여서 , 낙타들을 거느린 대상(隊商)이 나를 수 있는 짐의 양은 제한될 수밖에 없었다. 낙타에 짐을 가득 싣고 찌는 듯 한 사막을 통과해 가려면 엄청난 고통이 뒤따랐다. 그래서 수송 가격이 비싸고 대부분의 수송 상품 또한 비쌀 수밖에 없었다. 그러나 실크 로드는 유라시아 지역의 문명들을 연결해 동서 문명이 교류하는 데 커다란 역할을 했다. 그런데 8세기 후반부터 유라시아 교역에 커다란 변화가 나타나기 시작했다. 그 때까지 느슨하게 연결되어 있던 유라시아 해역이 안정된 항로를 통해 하나로 연결되어 바다의 루트가 활성화된 것이다. 중국 남부의 광주와 페르시아 만의 시라프․바스라를 연결하는 약 9600km의 바닷길이 구조화 되면서 서아시아와 중국이 이슬람, 페르시아 상인들을 통해 직접 바로 연결되었다. 이렇듯 ‘바다의 간선 루트’가 견실해지면서 바닷길은 상품 수송량에서 실크 로드를 능가하게 되었다. 육지의 교역망 시대에서 바다의 교역망 시대로 전환이 시작된 것이었다. 여기에서 처음 8세기 후반 이후 이슬람 상인들이 아시아로 진출 한 것을 제1차 ‘대항해 시대’라 일컬는다. 이슬람 상인이 교역에 이용한 다우 선은 가장 큰 것이 300톤 쯤 되었는데, 적재량이 180톤 쯤 되었다고 한다. 한 척의 다우 선이 600마리의 낙타가 짐을 지고 사막을 여행하는 것과 맞먹는 상품을 수송할 수 있었던 것이다. 실로 이는 유라시아에서 대량 수송 시대가 시작된 것이라 할 수 있었다.

참고자료


	<중국, 그 거대한 행보> - 레이황, 경당 <이야기 중국사> - 김희영, 청아 출판사 <문명교류사연구> - 정수일, 사계절 <바다의 실크로드> - 양승윤, 최영수, 이희수 외, 청아 출판사 <1421 중국, 세계를 발견하다> - 개빈 멘지스 <정화의 남해대원정> - 미야자키 마사카쓰, 일빛

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