2. 각 당사자들의 주장 1) KTX 여승무원들 측의 주장 2) 철도공사 측의 주장 3) 정부 측의 입장
3. 노동법과 관련된 문제
4. 결론
분문내용
1. 사건의 개요 2004년 4월경 개통된 KTX의 여승무원 모집에 13대1의 경쟁률을 보이는 등을 보였으며 응시자격은 고졸이상 학력 소지자로 돼있지만 지원자 중 대졸자 이상이 50%를 넘었으며 대학원 졸업 이상 학력소지자와 해외 유학파 출신도 2%를 차지했다. 스튜어디스 출신과 현역 새마을호 열차 승무원도 33명이 지원하는 등 항공사의 스튜어디스같이 장래성이 유망한 전문직이라는 이미지가 강했으며 큰 기대를 가지고 시작되었다. 이와 같이 큰 기대를 가지고 KTX여승무원은 얼마 지나지 않아 알려진 여승무원들의 생활은 결코 장밋빛 생활이 아니었다. 그 당시 신문기사의 내용을 인용하면 “고속철도인 케이티엑스(KTX) 승무원으로 일하는 김 아무개(27)씨는 9월 월급명세서를 받아들고 한숨만 내쉬었다. 월급 총액은 140만원 남짓. 세금과 보험료를 빼고 손에 쥔 돈은 125만원이었다. 지난해 3월 ‘땅 위의 스튜어디스’라는 고속철 여승무원 모집 공고에 부푼 기대를 안고 지원했던 것이 후회스러웠다. “다 ‘빛 좋은 개살구’일 뿐이어요. 첨단 고속철의 ‘얼굴’로서 웃으며 손님들을 맞지만 속으로는 언제까지 이 일을 해야 하나 회의를 떨칠 수가 없어요.” 372명 모두 비정규 파견 직 ‘철도유통’ 이 관리비로 떼가 “휴일도 제대로 없어” 여승무원들 집단행동 나서 KTX 여승무원들이 저임금과 열악한 노동조건에 참다못해 처우 개선을 요구하고 나섰다. 비정규직인 것도 서러운데 휴일조차 제대로 쉬지 못하는 실정이기 때문이다. 이들은 지난달 30일부터 서울역 등지에서 시민들을 상대로 전단을 돌리며 자신들의 딱한 처지를 알리고 있다.
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